虎撲10月28日訊 據日媒報道，日產最新試制的板日全固態(tài)電池單元能量密度達到400-500Wh/kg，是產全現(xiàn)有主流鋰離子電池（約250Wh/kg）的兩倍。
以日產Leaf為例，固態(tài)若搭載該電池，電池續(xù)航里程將從當前的年度約400公里（CLTC）躍升至800-1000公里，徹底解決電動車的續(xù)航現(xiàn)破 “續(xù)航焦慮”。
這一突破得益于硫化物固態(tài)電解質的可實應用，其離子電導率接近液態(tài)電解液，流言量產同時支持高比例硅基負極或鋰金屬負極，板日顯著提升儲電能力。產全
此外，固態(tài)日產通過優(yōu)化電極結構和固態(tài)電解質界面穩(wěn)定性，電池解決了固態(tài)電池常見的年度 “固固接觸阻抗” 問題，使鋰離子傳輸速度提升30%。續(xù)航現(xiàn)破
全固態(tài)電池支持10分鐘快充至80%，且在- 20℃環(huán)境下仍能保持較好充電效率，衰減比傳統(tǒng)鋰電減少24%。
硫化物固態(tài)電解質不可燃、耐高溫，可通過針刺、擠壓等極端安全測試，從根本上消除液態(tài)電池的熱失控風險。實驗數據顯示，日產全固態(tài)電池在150℃高溫下仍能穩(wěn)定運行，且循環(huán)壽命超過2000次（容量保持率＞80%）。
日產已在日本橫濱建設全固態(tài)電池試點工廠，計劃2025-2027年期間逐步擴大試點規(guī)模，并在2028財年實現(xiàn)規(guī)?；慨a，首批搭載車型可能包括高端電動SUV或轎車，隨后擴展至皮卡等細分市場。
值得一提的是，日產計劃通過材料創(chuàng)新和工藝優(yōu)化，將全固態(tài)電池成本降至75美元/千瓦時（約合人民幣533元），較當前鋰離子電池（約100美元/千瓦時）降低25%。
一旦上述目標達成，那么日產就可以通過全固態(tài)電池徹底改變電動車時代的游戲規(guī)則！
來源：微博
虎撲10月28日訊 據日媒報道，日產最新試制的全固態(tài)電池單元能量密度達到400-500Wh/kg，是現(xiàn)有主流鋰離子電池（約250Wh/kg）的兩倍。
以日產Leaf為例，若搭載該電池，續(xù)航里程將從當前的約400公里（CLTC）躍升至800-1000公里，徹底解決電動車的 “續(xù)航焦慮”。
這一突破得益于硫化物固態(tài)電解質的應用，其離子電導率接近液態(tài)電解液，同時支持高比例硅基負極或鋰金屬負極，顯著提升儲電能力。
此外，日產通過優(yōu)化電極結構和固態(tài)電解質界面穩(wěn)定性，解決了固態(tài)電池常見的 “固固接觸阻抗” 問題，使鋰離子傳輸速度提升30%。
全固態(tài)電池支持10分鐘快充至80%，且在- 20℃環(huán)境下仍能保持較好充電效率，衰減比傳統(tǒng)鋰電減少24%。
硫化物固態(tài)電解質不可燃、耐高溫，可通過針刺、擠壓等極端安全測試，從根本上消除液態(tài)電池的熱失控風險。實驗數據顯示，日產全固態(tài)電池在150℃高溫下仍能穩(wěn)定運行，且循環(huán)壽命超過2000次（容量保持率＞80%）。
日產已在日本橫濱建設全固態(tài)電池試點工廠，計劃2025-2027年期間逐步擴大試點規(guī)模，并在2028財年實現(xiàn)規(guī)模化量產，首批搭載車型可能包括高端電動SUV或轎車，隨后擴展至皮卡等細分市場。
值得一提的是，日產計劃通過材料創(chuàng)新和工藝優(yōu)化，將全固態(tài)電池成本降至75美元/千瓦時（約合人民幣533元），較當前鋰離子電池（約100美元/千瓦時）降低25%。
一旦上述目標達成，那么日產就可以通過全固態(tài)電池徹底改變電動車時代的游戲規(guī)則！
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